ئىستېمالچىلار توكلۇق ماشىنا سېتىۋالغاندا ، ئۈچ خىل ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ تېزلىنىش ئىقتىدارى ، باتارېيە سىغىمى ۋە چىداملىق مۇساپىسىنى سېلىشتۇرىدۇ.شۇڭلاشقا ، يېڭى بىر «مۇساپە ئەندىشىسى» بارلىققا كەلدى ، يەنى ئۇلار ئېلېكترونلۇق ماشىنا ھەيدىگەندە تۇيۇقسىز توك توختاپ قېلىشتىن كېلىپ چىققان روھىي ئازاب ياكى تەشۋىشتىن ئەنسىرەيدۇ.شۇڭلاشقا ، بىز ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ چىدامچانلىقىنىڭ ئابونتلارغا قانچىلىك ئاۋارىچىلىق ئېلىپ كەلگەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلالايمىز. بۈگۈن ، تېسلانىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ماسك ئىجتىمائىي ئالاقە تورىدا توپ مەستانىلىرى بىلەن ئالاقىلاشقاندا مۇساپە ھەققىدىكى ئەڭ يېڭى كۆز قارىشىنى يەتكۈزدى.ئۇ مۇنداق دەپ ئويلىدى: بەك يۇقىرى مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ ئەھمىيىتى يوق!

ماسك مۇنداق دېدى: تېسلا 12 ئاي ئىلگىرى 600 ئىنگلىز مىلى (965 كىلومىتىر) S تىپلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغان بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ ھەرگىز زۆرۈر ئەمەس.چۈنكى ئۇ تېزلىنىش ، بىر تەرەپ قىلىش ۋە ئۈنۈمنى تېخىمۇ ناچارلاشتۇرۇۋېتىدۇ.چوڭ مۇساپە ئادەتتە ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ تېخىمۇ كۆپ باتارېيە ۋە تېخىمۇ ئېغىر ماسسا ئورنىتىشى كېرەكلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ قىزىقارلىق ھەيدەش تەجرىبىسىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ، 400 ئىنگلىز مىلى (643 كىلومىتىر) ئىشلىتىش تەجرىبىسى ۋە ئۈنۈمىنى تەڭپۇڭلاشتۇرالايدۇ.

جۇڭگونىڭ يېڭى توكلۇق ماشىنا ماركىسى ۋېيمانىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى شېن خۇي دەرھال مىكرو بىلوگ ئېلان قىلىپ ، ماسكنىڭ كۆز قارىشىغا قوشۇلدى.شېن خۇي مۇنداق دېدى: «تېخىمۇ يۇقىرى چىدامچانلىق تېخىمۇ چوڭ باتارېيە بولىقىنى ئاساس قىلىدۇ.ئەگەر بارلىق ماشىنىلار كەينىگە چوڭ باتارېيە قاچىلانغان يولدا يۈگۈرسە ، مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ئۇ ئەمەلىيەتتە ئىسراپچىلىق ».ئۇنىڭ قارىشىچە ، توك قاچىلاش دۆۋىلىرى بارغانسىرى كۆپىيىۋاتىدۇ ، ئېنېرگىيە تولۇقلاش ۋاسىتىلىرى تېخىمۇ كۆپ ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك بولۇپ ، بۇ توكلۇق ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ توك قاچىلاش ئەندىشىسىنى تۈگىتىشكە يېتىدۇ.
ئۇزۇندىن بۇيان ، توكلۇق ماشىنىلار يېڭى مەھسۇلاتلارنى بازارغا سالغاندا ، باتارېيەنىڭ مۇساپىسى ئەڭ كۆڭۈل بۆلىدىغان پارامېتىر ئىدى.نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۇنى مەھسۇلاتنىڭ يارقىن نۇقتىسى ۋە رىقابەت يولى دەپ بىۋاسىتە قارىدى.ماسكنىڭ قارىشىمۇ مۇۋاپىق.ئەگەر چوڭ مۇساپىسى سەۋەبىدىن باتارېيە كۆپىيىپ كەتسە ، ئۇ ھەقىقەتەن بىر قىسىم ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنى يوقىتىدۇ.ماسكنىڭ ئېيتىشىچە ، كۆپىنچە يېقىلغۇ ماشىنىلىرىنىڭ يېقىلغۇ باكىنىڭ سىغىمى ھەقىقەتەن 500-700 كىلومېتىر بولۇپ ، بۇ 640 كىلومېتىرغا باراۋەر.يۇقىرى مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ سەۋەبى يوقتەك قىلىدۇ.
مۇساپىسى بەك ئېگىز دېگەن قاراشنىڭ مەنىسى ئىنتايىن يېڭى ۋە ئالاھىدە.تورداشلار ئوخشىمىغان قاراشتا.نۇرغۇن تورداشلار «يۇقىرى مۇساپە پەقەت چىدامچانلىق ئەندىشىسىنىڭ قېتىم سانىنى ئازايتالايدۇ» ، «ئاچقۇچ چىدامچانلىققا يول قويماسلىق».500 دېگىن ، ئەمەلىيەتتە 300 گە بېرىش ياخشى. ماي پاراخوتى 500 دەيدۇ ، ئەمما ھەقىقەتەن 500 ″.
ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ ماشىنىلىرى ماي قاچىلاش پونكىتىغا كىرگەندىن كېيىن بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە ماي ​​باكىنى تولدۇرالايدۇ ، ئېلېكتر ماشىنىلىرى بولسا توكنى تولدۇرۇش ئۈچۈن بىر ئاز ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.ئەمەلىيەتتە ، مۇساپىدىن باشقا ، باتارېيەنىڭ زىچلىقى ۋە توك قاچىلاش ئۈنۈمىنىڭ ئەتراپلىق ئىقتىدارى مۇساپە ئەندىشىسىنىڭ يىلتىزى.يەنە بىر جەھەتتىن ، باتارېيەنىڭ زىچلىقى ۋە ھەجىمى كىچىكرەك بولۇپ ، تېخىمۇ يۇقىرى مۇساپىنى قولغا كەلتۈرۈشمۇ ياخشى ئىش.