ئىستېمالچىلار ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل سېتىۋالغاندا، ئۈچ خىل ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل سىستېمىسىنىڭ تېزلىنىش ئىقتىدارى، باتارېيە سىغىمى ۋە چىدامچانلىق مىقدارىنى سېلىشتۇرىدۇ. شۇڭا، «يول يۈرۈش ئەندىشىسى» دېگەن يېڭى بىر ئاتالغۇ پەيدا بولدى، بۇ ئۇلارنىڭ ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل ھەيدىگەندە توكنىڭ تۇيۇقسىز ئۈزۈلۈپ قېلىشىدىن كېلىپ چىققان روھىي ئازاب ياكى ئەندىشىدىن ئەنسىرەيدىغانلىقىنى بىلدۈرىدۇ. شۇڭا، ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللارنىڭ چىدامچانلىقىنىڭ ئىشلەتكۈچىلەرگە قانچىلىك قىيىنچىلىق ئېلىپ كەلگەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلالايمىز. بۈگۈن تېسلا شىركىتىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ماسك ئىجتىمائىي ئالاقە تورىدا مەستانىلىرى بىلەن ئالاقىلاشقاندا، يول يۈرۈش مىقدارى توغرىسىدىكى ئەڭ يېڭى قاراشلىرىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئۇ مۇنداق دەپ ئويلىدى: يول يۈرۈش مىقدارىنىڭ بەك يۇقىرى بولۇشىنىڭ مەنىسى يوق!

ماسكنىڭ ئېيتىشىچە، تېسلا 12 ئاي ئىلگىرى 600 مىل (965 كىلومېتىر)لىق S مودېلىنى ئىشلەپچىقىرالايتتى، ئەمما بۇنىڭ ھېچقانداق زۆرۈرىيىتى يوق ئىدى. چۈنكى بۇ تېزلىنىش، باشقۇرۇش ۋە ئۈنۈمنى ناچارلاشتۇرىدۇ. ئۇزۇن يول يۈرۈش ئادەتتە ئېلېكترلىك ماشىنىغا كۆپرەك باتارېيە ۋە ئېغىرراق ئېغىرلىق ئورنىتىشقا توغرا كېلىدۇ، بۇ ئېلېكترلىك ماشىنىنىڭ قىزىقارلىق ھەيدەش تەجرىبىسىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ، 400 مىل (643 كىلومېتىر) بولسا ئىشلىتىش تەجرىبىسى بىلەن ئۈنۈمنى تەڭشەيدۇ.

جۇڭگونىڭ يېڭى ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل ماركىسى Weima نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى شېن خۇي دەرھال مىكرو بىلوگ ئېلان قىلىپ، ماسكنىڭ قارىشىغا قوشۇلدى. شېن خۇي مۇنداق دېدى: «يۇقىرى چىدامچانلىق چوڭراق باتارېيە باتارېيەسىگە ئاساسلىنىدۇ. ئەگەر بارلىق ئاپتوموبىللار يولدا چوڭ باتارېيە باتارېيەسى بىلەن ماڭسا، بۇ ئەمەلىيەتتە ئىسراپچىلىق». ئۇنىڭ قارىشىچە، توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى بارغانسېرى كۆپىيىۋاتىدۇ، ئېنېرگىيە تولۇقلاش ۋاسىتىلىرى بارغانسېرى كۆپىيىۋاتىدۇ ۋە ئۈنۈملۈك بولۇۋاتىدۇ، بۇ ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل ئىگىلىرىنىڭ توك قاچىلاش ئەندىشىسىنى يوقىتىشقا يېتەرلىك.
ئۇزۇن مەزگىلدىن بۇيان، ئېلېكترلىك ماشىنىلار يېڭى مەھسۇلاتلارنى بازارغا سالغاندا، باتارېيەنىڭ يۈرۈش مىقدارى ئەڭ مۇھىم ئامىل ئىدى. نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇنى بىۋاسىتە مەھسۇلاتنىڭ ئالاھىدىلىكى ۋە رىقابەت كۈچى دەپ قارىدى. ماسكنىڭ قارىشىنىڭمۇ مۇۋاپىق ئىكەنلىكى راست. ئەگەر باتارېيەنىڭ يۈرۈش مىقدارى چوڭ بولغاچقا ئېشىپ كەتسە، ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنىڭ بىر قىسمىنى يوقىتىدۇ. كۆپىنچە يېقىلغۇ ماشىنىلىرىنىڭ يېقىلغۇ باكىنىڭ سىغىمى ئەمەلىيەتتە 500-700 كىلومېتىر بولۇپ، بۇ ماسك ئېيتقان 640 كىلومېتىرغا باراۋەر. يۇقىرى يۈرۈش مىقدارىنى قوغلىشىشنىڭ ھېچقانداق سەۋەبى يوققا ئوخشايدۇ.
يول يۈرۈش مىقدارىنىڭ بەك يۇقىرى ئىكەنلىكى توغرىسىدىكى قاراش ناھايىتى يېڭى ۋە ئالاھىدە. تور ئەھلىنىڭ قارىشى ئوخشىمايدۇ. نۇرغۇن تور ئەھلى «يۇقىرى يول يۈرۈش مىقدارى پەقەت چىدامچانلىق ئەندىشىسىنىڭ قېتىم سانىنى ئازايتالايدۇ»، «مۇھىمى شۇكى، چىدامچانلىققا يول قويۇلمايدۇ» دەيدۇ. 500 دېيەيلى، ئەمەلىيەتتە 300 گە بېرىش ياخشى. ماي قاچىلىغۇچى 500 دەيدۇ، ئەمما ئەمەلىيەتتە 500 دىيۇم.
ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ ماشىنىلىرى يېقىلغۇ پونكىتىغا كىرگەندىن كېيىن بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە يېقىلغۇ باكىنى تولدۇرالايدۇ، ئېلېكترلىك ماشىنىلار بولسا ئېلېكتر ئېنېرگىيەسىنى تولدۇرۇش ئۈچۈن بىر مەزگىل ساقلىشى كېرەك. ئەمەلىيەتتە، يول يۈرۈش مىقدارىدىن باشقا، باتارېيە زىچلىقى ۋە قۇۋۋەتلەش ئۈنۈمىنىڭ ئومۇميۈزلۈك ئىقتىدارى يول يۈرۈش مىقدارى ئەندىشىسىنىڭ ئاساسى. يەنە بىر تەرەپتىن، يۇقىرى باتارېيە زىچلىقى ۋە كىچىك ھەجىم يۇقىرى يول يۈرۈش مىقدارىغا ئېرىشىشتە ياخشى ئىش.