ئىستېمالچىلار توكلۇق ماشىنا سېتىۋالغاندا ، ئۈچ خىل ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ تېزلىنىش ئىقتىدارى ، باتارېيە سىغىمى ۋە چىداملىق مۇساپىسىنى سېلىشتۇرىدۇ. شۇڭلاشقا ، يېڭى بىر «مۇساپە ئەندىشىسى» بارلىققا كەلدى ، يەنى ئۇلار ئېلېكترونلۇق ماشىنا ھەيدىگەندە تۇيۇقسىز توك توختاپ قېلىشتىن كېلىپ چىققان روھىي ئازاب ياكى تەشۋىشتىن ئەنسىرەيدۇ. شۇڭلاشقا ، بىز ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ چىدامچانلىقىنىڭ ئابونتلارغا قانچىلىك ئاۋارىچىلىق ئېلىپ كەلگەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلالايمىز. بۈگۈن ، تېسلانىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ماسك ئىجتىمائىي ئالاقە تورىدا توپ مەستانىلىرى بىلەن ئالاقىلاشقاندا مۇساپە ھەققىدىكى ئەڭ يېڭى كۆز قارىشىنى يەتكۈزدى. ئۇ مۇنداق دەپ ئويلىدى: بەك يۇقىرى مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ ئەھمىيىتى يوق!

ماسك مۇنداق دېدى: تېسلا 12 ئاي ئىلگىرى 600 ئىنگلىز مىلى (965 كىلومىتىر) S تىپلىق ماشىنا ئىشلەپچىقارغان بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ ھەرگىز زۆرۈر ئەمەس. چۈنكى ئۇ تېزلىنىش ، بىر تەرەپ قىلىش ۋە ئۈنۈمنى تېخىمۇ ناچارلاشتۇرۇۋېتىدۇ. چوڭ مۇساپە ئادەتتە ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ تېخىمۇ كۆپ باتارېيە ۋە تېخىمۇ ئېغىر ماسسا ئورنىتىشى كېرەكلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ ، بۇ ئېلېكتر ماشىنىسىنىڭ قىزىقارلىق ھەيدەش تەجرىبىسىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ، 400 ئىنگلىز مىلى (643 كىلومىتىر) ئىشلىتىش تەجرىبىسى ۋە ئۈنۈمىنى تەڭپۇڭلاشتۇرالايدۇ.

جۇڭگونىڭ يېڭى توكلۇق ماشىنا ماركىسى ۋېيمانىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى شېن خۇي دەرھال مىكرو بىلوگ ئېلان قىلىپ ، ماسكنىڭ كۆز قارىشىغا قوشۇلدى. شېن خۇي مۇنداق دېدى: «تېخىمۇ يۇقىرى چىدامچانلىق تېخىمۇ چوڭ باتارېيە بولىقىنى ئاساس قىلىدۇ. ئەگەر بارلىق ماشىنىلار كەينىگە چوڭ باتارېيە قاچىلانغان يولدا يۈگۈرسە ، مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا ئۇ ئەمەلىيەتتە ئىسراپچىلىق ». ئۇنىڭ قارىشىچە ، توك قاچىلاش دۆۋىلىرى بارغانسىرى كۆپىيىۋاتىدۇ ، ئېنېرگىيە تولۇقلاش ۋاسىتىلىرى تېخىمۇ كۆپ ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك بولۇپ ، بۇ توكلۇق ماشىنا ئىگىلىرىنىڭ توك قاچىلاش ئەندىشىسىنى تۈگىتىشكە يېتىدۇ.
ئۇزۇندىن بۇيان ، توكلۇق ماشىنىلار يېڭى مەھسۇلاتلارنى بازارغا سالغاندا ، باتارېيەنىڭ مۇساپىسى ئەڭ كۆڭۈل بۆلىدىغان پارامېتىر ئىدى. نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۇنى مەھسۇلاتنىڭ يارقىن نۇقتىسى ۋە رىقابەت يولى دەپ بىۋاسىتە قارىدى. ماسكنىڭ قارىشىمۇ مۇۋاپىق. ئەگەر چوڭ يول يۈرۈش سەۋەبىدىن باتارېيە كۆپەيسە ، ئۇ ھەقىقەتەن بىر قىسىم ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسىنى يوقىتىدۇ. ماسكنىڭ ئېيتىشىچە ، كۆپىنچە يېقىلغۇ ماشىنىلىرىنىڭ يېقىلغۇ باكىنىڭ سىغىمى ھەقىقەتەن 500-700 كىلومېتىر بولۇپ ، بۇ 640 كىلومېتىرغا باراۋەر. يۇقىرى مۇساپىنى بېسىپ ئۆتۈشنىڭ سەۋەبى يوقتەك قىلىدۇ.
مۇساپىسى بەك ئېگىز دېگەن قاراشنىڭ مەنىسى ئىنتايىن يېڭى ۋە ئالاھىدە. تورداشلار ئوخشىمىغان قاراشتا. نۇرغۇن تورداشلار «يۇقىرى مۇساپە پەقەت چىدامچانلىق ئەندىشىسىنىڭ قېتىم سانىنى ئازايتالايدۇ» ، «ئاچقۇچ چىدامچانلىققا يول قويماسلىق». 500 دېگىن ، ئەمەلىيەتتە 300 گە بېرىش ياخشى. ماي پاراخوتى 500 دەيدۇ ، ئەمما ھەقىقەتەن 500 ″.
ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ ماشىنىلىرى ماي قاچىلاش پونكىتىغا كىرگەندىن كېيىن بىر نەچچە مىنۇت ئىچىدە ماي ​​باكىنى تولدۇرالايدۇ ، ئېلېكتر ماشىنىلىرى بولسا توكنى تولدۇرۇش ئۈچۈن بىر ئاز ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ. ئەمەلىيەتتە ، مۇساپىدىن باشقا ، باتارېيەنىڭ زىچلىقى ۋە توك قاچىلاش ئۈنۈمىنىڭ ئەتراپلىق ئىقتىدارى مۇساپە ئەندىشىسىنىڭ يىلتىزى. يەنە بىر جەھەتتىن ، باتارېيەنىڭ زىچلىقى ۋە ھەجىمى كىچىكرەك بولۇپ ، تېخىمۇ يۇقىرى مۇساپىنى قولغا كەلتۈرۈشمۇ ياخشى ئىش.